阿里巴巴入股高德地圖將近兩個月時間，目前雙方的融合度以及高德地圖究竟有了哪些轉(zhuǎn)變成為外界關(guān)心的焦點。其實，在阿里入股之初，高德便發(fā)布了一份不太盡如人意的財報，其2013年一季度凈利潤相較于去年同期下降了36%之多，而凈營收同比也減少了3.9%，環(huán)比降幅達21.3%。

而阿里的入股在一般人眼里顯然是給高德注入了新的活力。不過在業(yè)內(nèi)看來，高德未來仍面臨諸多問題，商業(yè)化如何實現(xiàn)，移動互聯(lián)網(wǎng)如何布局，怎樣處理與客戶的關(guān)系，都實實在在的擺在面前。

客戶流失

對于營收與凈利潤雙雙下滑的不利局面，高德方面的解釋是，這主要是受到奧迪與寶馬兩個客戶的影響。據(jù)了解，在高德目前的三大業(yè)務(wù)中，汽車導航收入一直是營收的主要來源，占比一度超過50%。

在這其中，寶馬iDrive系統(tǒng)放棄了高德轉(zhuǎn)投其競爭對手四維圖新地圖。此舉不僅對國內(nèi)車載導航市場產(chǎn)生重要影響，四維圖新的奮起直追也對高德在這一領(lǐng)域的地位造成了很大威脅。四維圖新首席運營官程鵬表示，該公司已在車聯(lián)網(wǎng)項目加緊布局，目前，四維圖新已經(jīng)或即將為豐田、奧迪、大眾、沃爾沃、長城等國內(nèi)外主流車網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)項目提供服務(wù)。

除了四維圖新，凱立德等其他車載導航提供商也并不甘落后，凱立德在國內(nèi)后裝車載導航市場正版圖資出貨量市場份額中一躍占據(jù)了前三名的位置。競爭對手的發(fā)力給高德帶來了巨大壓力。

而高德的另一個大客戶奧迪因在一季度的汽車銷售疲軟，也對本季度營收產(chǎn)生了影響。這也恰恰反映了高德本身對少數(shù)大客戶的嚴重依賴性。