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移動打車市場競爭初現(xiàn)

去年9月嘀嘀打車在北京、深圳、廣州等車輛、人口雙密集的城市起步，其中在北京擴(kuò)展規(guī)模最好，目前已覆蓋超過3萬輛出租車，上海雖然進(jìn)入只有一個月，覆蓋車輛也超過了5000輛。然而，從記者調(diào)查情況來看，盡管發(fā)展迅猛，但“民間組織”、管理部門、出租車公司之間關(guān)于打車軟件的矛盾卻已初現(xiàn)端倪。

“灰色地帶”的加價行為

在上海的出租車汽車管理條例中，明確規(guī)定司機(jī)不議價、不拒載。此前，上海市交通運(yùn)輸和港口管理局也已明確表示，對乘客使用手機(jī)叫車軟件預(yù)約出租汽車過程中，私下與出租汽車駕駛員預(yù)約加價行為不予認(rèn)可。

對此，嘀嘀打車CEO程維的解釋是，加價選項只有乘客的客戶端上有，純屬乘客自愿加價：“現(xiàn)在我們在平臺上統(tǒng)計，乘客加價行為只占10%左右比例，只有在郊區(qū)打車，或者在高峰時間的確有急事打不到車，乘客才自愿加價，而在司機(jī)端則根本不能主動加價。”但此說法能否得到監(jiān)管部門認(rèn)可，尚不可知。

采訪中，幾名使用過嘀嘀打車的乘客均表示：“加價是我們自愿的，不會抵達(dá)后再擺司機(jī)一道去投訴，作為乘客追求的還是更快捷、更舒服的乘車體驗。”

值得關(guān)注的是，紐約的士與電召委員會(TLC)初擬定了一系列規(guī)則，允許智能手機(jī)應(yīng)用召車和付款，前提是這些應(yīng)用必須配合紐約自有電腦支付和里程數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并規(guī)定乘客必須向司機(jī)額外支付車費(fèi)的20%作為小費(fèi)。

自有系統(tǒng)與“民間組織”搶乘客

另一個矛盾源來自出租車公司。張澤群表示，手機(jī)訂車軟件尚未影響到電調(diào)系統(tǒng)，但從司機(jī)端的反映來看，體驗更好的手機(jī)打車軟件顯然更受青睞，

目前，大型出租車公司也都推出了自有手機(jī)軟件，但萬金倫向《IT時報》記者表示，嘀嘀打車采用的是讓司機(jī)和乘客均在手機(jī)上安裝客戶端，直接一對一用手機(jī)溝通的方式，成功率高了很多。而出租車企業(yè)的手機(jī)叫車軟件，則在訂單產(chǎn)生后發(fā)送給公司的電調(diào)平臺，然后由公司按照就近原則來調(diào)度車輛，實(shí)際上與叫車人之間還是隔了好幾層。對此張澤群表示，出租車公司當(dāng)前的手機(jī)訂車響應(yīng)速度也不慢，因為即使經(jīng)過電調(diào)平臺，也完全無人工環(huán)節(jié)，已升級為全自動。但由于電調(diào)系統(tǒng)并非強(qiáng)調(diào)司機(jī)與乘客的即時溝通，今后的確有改善空間。記者忻云