撤銷鐵道部的決定引來投資界一片叫好，卻讓市場化改革是否會(huì)引發(fā)票價(jià)上漲的質(zhì)疑浮出了水面。

然而，撤銷鐵道部卻是個(gè)特別敏感的問題，因?yàn)榭韶?fù)擔(dān)得起的鐵路出行對(duì)于中國人來說有著非比尋常的意義。去年，中國鐵路系統(tǒng)累計(jì)輸送旅客18.93億人次，營業(yè)里程9.8萬公里，這讓農(nóng)民工返鄉(xiāng)成為可能。

新浪微博用戶“染香”寫道：“鐵道部被撤銷，公知和富人歡呼，打工者和窮人悲傷。別了鐵道部！別了低價(jià)票！”

投資者對(duì)政府的這項(xiàng)方案看來是支持的。巴克萊分析師帕特里克·徐（音）表示，這是一項(xiàng)積極的改革，相信會(huì)對(duì)上市鐵路公司有利。周一，在上海證券交易所上市的鐵路相關(guān)企業(yè)的股票表現(xiàn)良好。

但是，票價(jià)上漲的可能性讓許多中國人對(duì)鐵道部改革方案的好處產(chǎn)生了懷疑。

鐵道部部長盛光祖周日向記者表示，目前鐵路的平均票價(jià)是偏低的，今后還要按市場規(guī)律來定價(jià)。

對(duì)于盛光祖的這一表態(tài)，一位新浪微博用戶這樣寫道：由市場定價(jià)？請(qǐng)問中國有私營鐵路嗎？是誰為鐵路建設(shè)提供了資金？

帕特里克·徐認(rèn)為，中國的火車票價(jià)遠(yuǎn)低于美國和日本。他說，一張上海至北京的單程高鐵車票約為90美元（1美元約合6.27元人民幣———本網(wǎng)注），較同樣旅程的日本高速列車的票價(jià)低60％；中國火車票價(jià)有巨大的上調(diào)空間。

他稱，公眾的這種強(qiáng)烈反對(duì)是正常的，但也是可以克服的；如果說鐵道部不能以盈利為目的，那么未來，作為國有企業(yè)的鐵路運(yùn)營方以企業(yè)的身份來證明提價(jià)的合理性將會(huì)容易得多；預(yù)計(jì)貨運(yùn)費(fèi)也將上調(diào)。

（來源：新華國際 編輯：王琦琛）