中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：“由香港和深圳組成的‘港深大都會’，2020年的經(jīng)濟(jì)總量將達(dá)到1.11萬億美元，將超越倫敦、巴黎及洛杉磯等世界大城市，排名全球第三位，僅次于紐約和東京。”香港特區(qū)政府8月13日特別舉行港深合作論壇，邀請包括深圳市長在內(nèi)的兩地高層及專家出席，專門討論把香港和深圳兩地打造成國際大都會的可行性報告。
香港主動提出“合建”報告
長期以來，深港合作的議題都由深圳方面提出，但這次“港深建構(gòu)大都會”的建議卻罕見地由香港方面主動提出。據(jù)香港《星島日報》消息，智經(jīng)研究中心9日發(fā)表的《建構(gòu)“港深都會”》研究報告歷時8個月才完成，期間調(diào)查了兩地學(xué)者、行業(yè)、企業(yè)代表以及港深政府官員。報告提出了10項建議，其中最受矚目的是建議香港允許深圳約200萬居民只須持有智能卡，便可以隨時來港消費、游玩、探親和進(jìn)行商務(wù)等活動。這份報告還建議將深港兩地機(jī)場鐵路完全接軌，將兩地機(jī)場聯(lián)系成“超級航空港”。
三成港人心存猶豫
香港《星島日報》稱，對于“港深大都會”的建議，香港方面只有60%人同意，30%的人不表樂觀或?qū)ㄗh有保留。香港的勞工團(tuán)體對任何方便低成本的內(nèi)地勞工在香港獲得就業(yè)機(jī)會的措施都心存恐懼。而跨境犯罪問題也會變得更加嚴(yán)重。一些香港居民還擔(dān)心香港的房價和工資水平會被深圳拖低，雖然后者的房價和工資一直在迅速增長。
港深能融合成國際都會嗎
隨著深圳經(jīng)濟(jì)飛快壯大，兩地出現(xiàn)競爭，最明顯的例子是深圳的港口貨柜吞吐量超越了香港，深圳機(jī)場找合作伙伴時傾向新加坡而非香港，兩地處于既合作又競爭的微妙關(guān)系。不過，“美國之音”引述智經(jīng)研究中心主席胡定旭的話稱，雖然港深存在競爭，可透過互相磨合，從而達(dá)到雙贏。
“香港任何一個地鐵口都可通到深圳”
實際上，香港和深圳之間的障礙已經(jīng)非常小，特別是在交通方面。《環(huán)球時報》記者在香港采訪期間，曾聽說從香港任何一個地鐵口下去，轉(zhuǎn)幾趟車，都可以到深圳。香港經(jīng)貿(mào)商會會長李秀恒對《環(huán)球時報》記者說，香港與內(nèi)地之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越強(qiáng)，雙方的關(guān)系也由改革開放之初香港引導(dǎo)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)變成現(xiàn)在香港跟隨內(nèi)地經(jīng)濟(jì)了。（來源：環(huán)球時報 編輯：肖亭）
